De drie duurste fouten bij het importeren van een auto naar Nederland

Een auto importeren uit het buitenland kan duizenden euro's voordeel opleveren. Het aanbod is groter, de prijzen liggen vaak lager en bijzondere uitvoeringen zijn over de grens simpelweg beter te vinden. Maar de fiscale kant van een import is een specialisme, en wie dat onderschat, ziet zijn voordeel verdampen — of erger: betaalt fors méér dan de auto in Nederland gekost zou hebben. De drie fouten hieronder zijn de fouten die wij in onze praktijk het meest tegenkomen — meestal bij mensen die eerst zelf zijn gaan pionieren en pas bij ons aanklopten toen het al was misgegaan. Alle drie zijn ze volledig te voorkomen, mits je ze kent vóórdat je tekent.

Fout 1: een auto kopen zonder Europese typegoedkeuring — en driedubbele bpm betalen

De bpm op een personenauto wordt berekend op basis van de CO2-uitstoot. Maar wat als die uitstoot nergens officieel is vastgelegd? Dat is precies het risico bij auto's zonder Europese typegoedkeuring: denk aan US-spec modellen, auto's uit Japan of het Midden-Oosten, en grijze importen die ooit buiten Europa zijn gebouwd en verkocht. Voor die auto's bestaat vaak geen certificaat van overeenstemming (CVO) en staat er geen CO2-waarde in het kentekenregister.

De wet is in dat geval genadeloos. Kan de CO2-uitstoot niet op de voorgeschreven wijze worden aangetoond, dan stelt de Belastingdienst deze forfaitair vast op maar liefst 550 gram per kilometer voor een benzineauto en 395 gram voor een diesel (bij een eerste toelating vanaf 1 juli 2020; voor oudere auto's gelden iets lagere, maar nog altijd extreme waarden zoals 507 respectievelijk 356 gram). Ter vergelijking: een gemiddelde moderne benzineauto stoot 120 tot 180 gram uit. Omdat het bpm-tarief progressief oploopt per gram, kan de aanslag op basis van zo'n fictieve uitstoot al snel het dubbele tot driedubbele bedragen van wat je op basis van de werkelijke uitstoot zou betalen. Op een sportwagen of SUV praat je dan over tienduizenden euro's verschil.

De oplossing bestaat, maar vergt voorbereiding: de CO2-uitstoot kan alsnog worden aangetoond via een individuele goedkeuring bij de RDW, een testrapport van een erkende instantie zoals TNO, of een buitenlandse goedkeuring die aan de Europese meetvoorschriften voldoet. Dat kost tijd en geld — en soms is de uitkomst alsnog ongunstig. De enige juiste volgorde is daarom: éérst de typegoedkeuring en CO2-documentatie controleren, dán pas kopen. De precieze regels vind je bij de Belastingdienst en de keuringseisen bij de RDW.

Fout 2: als particulier een "nieuwe" auto kopen en tegen dubbele btw aanlopen

Voor de btw geldt binnen de EU een bijzondere regel die vrijwel geen particulier kent: een auto die jonger is dan zes maanden óf minder dan 6.000 kilometer op de teller heeft, is voor de omzetbelasting een "nieuw vervoermiddel". En over een nieuw vervoermiddel ben je bij overbrenging naar Nederland altijd Nederlandse btw (21%) verschuldigd — ook als particulier, en ook als je in het land van aankoop al buitenlandse btw hebt betaald.

Het klassieke scenario: je koopt in Duitsland een demonstratieauto van vijf maanden oud met 4.500 kilometer, betaalt daar de volle prijs inclusief 19% Duitse Umsatzsteuer, en krijgt vervolgens bij registratie in Nederland een aanslag van 21% Nederlandse btw over de aankoopprijs. De Duitse btw krijg je in beginsel wél terug, maar dat moet je zelf regelen met de verkoper of de Duitse fiscus — en dat gaat in de praktijk regelmatig mis, zeker als de verkoper niet meewerkt of de facturatie niet op orde is. Wie dit niet vooraf contractueel vastlegt, betaalt effectief twee keer btw over dezelfde auto: op een auto van € 40.000 is dat ruim € 6.000 aan onnodige schade.

Let op het venijnige "of" in de definitie: één van beide criteria is al voldoende. Een auto van acht maanden oud met 3.000 kilometer is dus óók een nieuw vervoermiddel. De regeling staat toegelicht op de site van de Belastingdienst — controleer vóór aankoop in welke categorie de auto valt en leg de btw-afwikkeling schriftelijk vast met de verkoper.

Fout 3: klakkeloos aangifte doen met de forfaitaire afschrijvingstabel

Bij de import van een gebruikte auto betaal je geen volledige bpm, maar bpm verminderd met de afschrijving van de auto. De wet biedt daarvoor drie methoden: de forfaitaire afschrijvingstabel, een koerslijst (zoals AutotelexPRO, XRAY of EurotaxGlass's) of een taxatierapport van een onafhankelijk taxateur — die laatste optie staat open bij auto's met meer dan normale gebruiksschade of auto's die niet in de koerslijsten voorkomen.

De fout die wij het vaakst zien: aangifte doen op basis van de forfaitaire tabel, simpelweg omdat dat het makkelijkst is of omdat het online aangifteformulier daar naartoe stuurt. De tabel is echter een grofmazig gemiddelde op basis van leeftijd. De werkelijke waardedaling van een specifieke auto — bepaald door kilometerstand, uitvoering, marktomstandigheden, schadehistorie en opties — wijkt daar vrijwel altijd van af. Ligt de werkelijke handelswaarde lager dan het tabelforfait suggereert, dan betaal je bij tabelgebruik structureel te veel bpm. Bij courante auto's kan het verschil tussen tabel en koerslijst honderden tot duizenden euro's bedragen; bij auto's met schade of bijzondere afschrijving loopt het voordeel van een deugdelijk taxatierapport nog verder op.

Belangrijk om te weten: de methodekeuze maak je bij de aangifte, en die keuze luistert nauw. Een goed onderbouwde koerslijstberekening of een taxatierapport dat aan de wettelijke eisen voldoet, moet bij de aangifte worden gevoegd. Bovendien vormt het Europese recht een extra vangnet: op grond van artikel 110 VWEU mag de bpm op een geïmporteerde gebruikte auto nooit hoger zijn dan de rest-bpm die nog rust op een vergelijkbare auto die al in Nederland is geregistreerd. Wie zonder na te denken de tabel invult, laat dat vangnet én zijn belastingvoordeel onbenut. De aangiftemethoden staan beschreven op de site van de Belastingdienst; algemene informatie over importeren vind je bij de RDW en, voor invoer van buiten de EU, bij de Douane. Bereken alvast een indicatie met onze bpm-calculator.

De rode draad: het geld wordt verdiend vóór de koop

Alle drie de fouten hebben dezelfde oorzaak: er wordt eerst gekocht en pas daarna over de fiscale afwikkeling nagedacht. De volgorde moet andersom. Controleer de typegoedkeuring en CO2-documentatie voordat je biedt. Toets de btw-status van de auto voordat je tekent. En bepaal de optimale aangiftemethode voordat je de bpm-aangifte indient — niet erna, want herstellen achteraf is procederen, en dat is altijd duurder dan voorkomen.

Dit zijn niet toevallig drie voorbeelden uit een handboek: het zijn de drie fouten die wij in onze praktijk verreweg het meest tegenkomen. En vrijwel altijd volgens hetzelfde patroon. Mensen gaan zelf pionieren — de auto is gevonden, de prijs is aantrekkelijk, op internet staat wel ergens uitgelegd hoe het moet. De koop wordt gesloten, de auto staat op transport, en pas dan blijkt dat de CO2-uitstoot niet aantoonbaar is, dat de auto btw-technisch "nieuw" was, of dat de aangifte op de tabel duizenden euro's te veel kost. Op dat moment staan ze bij ons op de stoep. Wij kunnen dan nog veel repareren — bezwaar, een individuele goedkeuring, een herziene onderbouwing — maar de speelruimte is dan al fors kleiner en de kosten zijn hoger dan nodig was geweest.

Mijn advies is daarom simpel: kom naar ons vóórdat u de auto heeft aangeschaft. Een controle vooraf kost een fractie van wat het herstellen van één van deze drie fouten achteraf kost, en bepaalt vaak of de import überhaupt de moeite waard is.

Bij PC Sports & Classics begeleiden wij importtrajecten van A tot Z. Oprichter mr. Paul Coenen is jurist en al jarenlang gespecialiseerd in autobelastingen; grote accountancykantoren schakelen ons al jaren in bij bpm- en importdossiers van hun cliënten. Twijfel je over een aankoop in het buitenland of wil je zeker weten dat je geen euro te veel bpm of btw betaalt? Neem contact op vóórdat je koopt.

Gerelateerde artikelen

• Geld besparen met een auto uit Duitsland
• Alle vrijstellingen bij het importeren van een auto
• Alle autobelastingen in Nederland op een rij

Dit artikel is bedoeld als algemene informatie en geen fiscaal advies voor individuele gevallen. Tarieven en regelgeving wijzigen regelmatig; aan dit artikel kunnen geen rechten worden ontleend. Laatst geactualiseerd: juli 2026.